第171章 内政会议交通业（第3 / 4页）
推荐小说:
从马普港至布拉瓦约的马-布线；
这三条线路总里程超过10000多公里，耗费的资金十分巨大，我们打算引入外资。
首要的引资对象就是伦敦的银行家团，铺设这样长度的铁路。
根据国际惯例是要把铁路沿线的土地一并交给银行团拍卖开发。
石总觉得这个建议如何？”
“根据我们掌握的疆域来说，目前我们要解决的是：从纳米布地区到两大王国能够修建一条沟通几个地区的铁路。
只有这样才能达成公司对治下几大地区的切实统治。
交通运输局的初步规划是修建三条横式铁路干线，外加三条竖式铁路干线。
横式干线：
分别是梅埠市（纳国楚布梅市）至隆达王国卢萨镇（今赞比亚首都卢萨卡市）梅-卢线;
落后地区通过赠送土地开发权的方式让资本代修铁路确实是国际惯例。
比如阿根廷从1884年开始，英国资本进入阿根廷。
阿根廷人以赠送铁路沿线两侧15公里土地的所有权，以及大量低价土地为代价，换来英国人帮他们修建铁路。
在英国人的帮助下，阿根廷建成了发达的铁路网。
最鼎盛时，阿根廷人均铁路超过美国，密度达到173公里/万平方公里。
从温泉城（温得和克）至布拉瓦约的温-布线；
从新橘镇（今南非库鲁曼镇）至布拉瓦约（津国布拉瓦约）新-布线；
竖式干线：
从隆达王国卢萨镇至马塔贝莱兰王国布拉瓦约的卢-布线；
从中原区温泉城至溧原区的新橘镇的温-新线；