第六十一章 后继乏力（第3 / 4页）

与之相对的，却是实力迅速膨胀的敌人。

美国空军不但三番五次的增购f-22a战斗机，到二零一三年底，f-22a机群的规模很有可能突破一千架，还将f-35战斗机的量产时间提前到了二零一三年初，到当年第一季度末就能产出两百架f-35a与一百架f-35c。即便是进度较为落后的f-35b，也能在二零一三年的第三季度量产，在年底达到两百架的规模。

实际上，美军却从中得到了莫大的好处。

当天，五角大楼就签署了第三次增购f-22a的合同，并且委托洛克希德-马丁公司开发f-22a的改进型号。

数天后，美国国会以几乎一面倒的方式通过了五角大楼的军购提案。

同时获得通过的，还有向韩国出售f-22a战斗机的法案。

当然，前提条件是，韩国当局肯以每架二点五亿美元的价钱购买，不然就免谈。

虽然这一设计让j-20永远也成不了出色的多用途战斗机，但是在制空方面，至少具备了与f-22a一较高下的能力。

对中国空军来说，这是最重要的能力！

在超视距交战阶段，f-22a与j-20都发现了对方，只是反射信号太弱，无法锁定，甚至无法确定方位距离。

直到进入视距内，两种世界上最先进的战斗机才初次交手。

空战没有一面倒，也谈不上旗鼓相当。

f-22a被推下神坛的象征意义远远大于实际意义。

即便在二十八日凌晨的战斗中损失了九架f-22a，部署在朝鲜半岛方向上的f-22a仍然有一百多架，而中国空军的j-20就剩下十三架了。除了被击落的七架，又有两架出了机械故障，不得不停飞。

十三架j-20肯定撑不起中国的天空。

更让人恼火的是，这种先进战斗机的第一条生产线还没有完全落成，只能以极低的生产速度小批量生产。

要想大规模量产，怎么也得等上一年半载。

虽然双方互有胜败，但是美军很快就靠数量占据了绝对优势。

这场空战，中国空军损失了7架j-20，美军则损失了5架f-22a。双方还各损失了几十架其他战斗机。

虽然最终结果对美军有利，但是f-22a空战不败的神话到此破灭。

仅仅几个小时之后，美国五角大楼就在公布战报的新闻发布会上承认，f-22a不再是唯一的第四代重型制空战斗机。

看上去，美国落了面子。