第630 章 航海技术（第2 / 2页）

平衡舵对强度、线型、隔热和密性都有很严格的要求，再加上还要把握一些小零件的制作，其中要注意的地方是真的不少。

所以，图纸放上面了，感兴趣的直接看天幕。］

各朝代众人闻言，下意识看向天幕，一瞬间，只觉得这图纸，怕不是天书。

隔热材料要注意，法兰接头又是个啥，还有这么多技术要求，他们看看图纸，再看看技术要求，他们要怀疑人生了。

重要的是。你一个舵，还分那么多类型干什么，他们看不懂啊看不懂。

这样一来，即使有船舱漏水了，大家也不用担心水会流进其它舱，如此，安全就得到了很大的保证。

且这样的设计还有一个好处，就是即使在修补的时候，船还是能靠其它舱的浮力继续走。

可以说，一个小小的改变，大大提高了乘船出海的安全感。

而这个设计，最早见于南梁 《宋书》，有关于“八艚舰”的记载。

车船，就是在桨的基础上加以改进和设计，桨用手力，而车船使用脚力，区别可能在于，从前是摇摇摇，之后是踩踩踩的区别。

但这种看似不起眼的设计，却能让人更轻松，让船更快。

平衡舵，也是我国造船技术一项重要的技术发明。

早期船舵，舵杆多固定在舵面的一侧，舵杆与舵面重心有一定距离，转动时力矩较大，费力且不灵活，平衡舵的出现却打破了这一难题。

平衡舵，指的是舵杆轴线位于舵叶中前位置的舵，即将舵杆固定在舵面重心所在的垂线上，可以缩短舵压力中心与舵轴的距离，减少转舵力矩，使转动的灵活度大大增加。

平衡舵的改变看似非常微小，好像只是改变了放置舵的位置，但其中的技术难度还是相当高的。