第696章 勾（坑）兑（害）土耳其（第2 / 3页）

伊诺努和萨拉若卢心花怒放，陈道说的每一笔生意都是切实可行的，没有任何虚假成分。

“我感受到罗森将军的诚意了，戈林将军说，这些都是您在我们的要求之外，一个人想出来的经济援助方案？”伊诺努问道。

“是的，虽然我有一个波兰总督的身份，您有一个总统的身份，可是我认为我们还是应该保持我们身为军人的作风，用最短的时间，干净利落地解决问题。那些琐碎的细节问题，交给商人和那些职业的外交人员去讨论。对了，还有一件事我也可以代表元首向贵国表明德国的态度，土耳其即将成为轴心国集团的一员，对土耳其国境内那些试图独立的叛乱分子，是叫库尔德人吧？我们是绝对不会支持他们的，你们尽可以放心大胆地去打击那些叛乱分子。”

伊诺努点点头，却没有说是否同意，只是问道：“剩下的三笔生意是什么？”

陈道说道：“铁路真正的作用是在建成之后。德国、意大利在伊拉克和沙特阿拉伯都有油田，这些油田生产的石油将分成两部分，一部分通过海运运回德国和意大利，另一部分则通过巴格达铁路运到土耳其，然后在小亚细亚公司旗下的炼油厂进行冶炼。我们知道，同样是油，提炼过之后的成品油，例如航空燃油，柴油，车用汽油等等肯定是比直接卖原油要值钱的，而且有了石油，还可以通过化工厂生产化肥、农药等各种化学制品。

同样是生产，巴格达铁路运到土耳其，比直接运到德国能节省下一个巴尔干半岛的路程，能节约很多运费，同时也能够给土耳其提供很多就业岗位。”

伊诺努和萨拉若卢的眼睛同时一亮，这是一个振兴经济的好方案，既能够得到德国提供的资金，又能得到技术和就业岗位。

萨拉若卢笑着说道：“罗森将军说的很详细，我对这个计划很感兴趣，请您继续。”

果然，德国人对巴格达铁路还是念念不忘！伊诺努的脑海中迅速回忆起关于巴格达铁路的种种细节。

19世纪80年代末，德国为争霸世界推行东进政策。

为了把势力伸入近东，德国力图修建一条铁路，使之与欧陆铁路相联接。

铁路自汉堡出发，是一条经柏林、伊斯坦布尔和巴格达直抵波斯湾科威特的大铁路。

这一铁路不仅使德国势力能够控制土耳其，而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。

陈道说道：“我是抱着十二万分的诚意来的，下面的两个方案，更能够让你们感受到我的诚意。石油和巴格达铁路两个项目，从投资到生产需要花费的时间比较长，所以剩下的两笔生意是可以快速见到收益的项目。

德国目前正在全世界打仗，经过动员之后，德国现在拥有的军队已经超过一千万，每天消耗海量的军服。索伦集团旗下拥有阿迪达斯和彪马两家服装品牌，这两家公司可以分一部分订单给贵国的服装厂以及皮革厂还有鞋厂。

订单包括军靴、武装带、军服和内衣裤等等，有了这些订单，贵国可以立刻就能得到一大批就业岗位以及外贸收益。和炼油厂相比，这是一笔可以赚快钱的生意。”

“罗森将军说的有道理，这的确是一笔可以赚快钱的生意，您考虑的很周到。最后一笔生意是什么？也是赚快钱的生意？”萨拉若卢问道。

“当然，我很有诚意的。”陈道拍着胸口说道：“最后一笔生意就是武器订单，小到一颗子弹，中到飞机坦克，大到战舰，只要你们愿意接，我们可以分一批订单给你们。武器造好后，可以直接从贵国的港口起运，运到黑海沿岸我们控制的港口，例如敖德萨或者是克里米亚，然后送到在前线作战的德国士兵手中。有些武器技术含量比较高，我们会派遣工程师前来作指导，这样贵国可以在这笔生意中，提升贵国的军工生产能力。”

1888年，德国从奥斯曼土耳其帝国取得建造由博斯普鲁斯海峡至安卡拉铁路的权利，并成立德国小亚细亚公司从事修建。

1889年小亚细亚公司根据德皇指示，于1893年1月又从奥斯曼帝国取得延展铁路至科尼亚的权利。英国强烈反对，德国即以反对英在埃及利益相威胁，英国政府被迫让步。

1896年，巴格达铁路至科尼亚段的部分建成。

1903年德国又获得从科尼亚向前延展经巴格达至波斯湾的修建铁路租让权。英、法对此强烈反对，经过一系列复杂谈判，英国仍坚决不同意以科威特为该线的终点。

1914年6月15日，英、德双方草签格雷-里赫诺夫斯基协定，英国不再阻挠此路的修建，德国也承诺铁路以巴士拉为终点，不再延伸到波斯湾。不久，第一次世界大战爆发，铁路无法继续施工，因修建铁路而组建的小亚细亚公司也宣告解散。