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第0338章 服务为先(第1 / 2页)

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在激烈的市场竞争下,能不能赚钱是航空公司是否开通航线和航班的首要考虑因素,此外,周边的苏南硕放机场、常州奔牛机场的竞争也使兴东机场难以应付。

在做了这个调查,知道了这些前车之鉴后,曾程也就比较赞同范彦宏把石城机场的规模搞的大一些了。

凭借自己的强大资金优势,范彦宏背靠云家的人脉关系,以及渝黔湘鄂四省市结合部地区没有大型民用机场的先天优势,曾程才下定了决心,在那个机场建设的合同上签字。甚至,他还进一步提高了机场的建设标准。

对于曾程当时的表现,范彦宏也非常意外,他本来以为曾程不太会同意将石城机场的规模搞的那么大,毕竟在之前,范彦宏跟曾程商量时,也是说计划将石城机场提升到4D级机场,或者是4E级机场,可事实上他却在没有通知曾程的情况下,将机场的规格提升到4F级。没想到他对自己的私自行动并没有表示什么异议,甚至还在自己搞出的标准上,进一步将其提高。

而这一切,都是因为曾程对国内当前的民用机场经营状况做了调查。

PS:对于一些书友在书评区的疑问,再次解释一下,因为盗版的问题,雪恋不得不进行防盗措施,所以在晚上最初发布的章节并不是正确的内容,每次都在进行解释,也不知道为什么还不能理解。感谢书友fghjuj、云雨998、zcf516scz、焕魔、gaoding和烈焰火狐投出的月票。

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其次,就是曾程在决定入股石城机场项目之后,就对国内的民用机场的经营状况进行了一个调查。

据这个调查的结果显示,如今国内的中小型机场的经营效益都不很好,而且亏损现象比较严重,就如现在的苏省,其境内有七个民用机场,除了禄口机场是微利经营之外,其余的六个都是处于亏损当中,中小型机场跟大型机场比较起来,基本上是处于一片愁云惨雾之中。

一面是机场建设方面的巨大投入,一面是中小机场普遍亏损的现实,任何新机场的上马都不得不面临对其经济效益的质疑。毕竟现实中便有不少鲜活的反面教材,比如南通兴东机场就是被屡屡提及的一个例子。

像浦东机场那样的大型机场,在刚刚过去的2007年,日均航班就达到七百架左右,这还是被魔都其他机场分流以后的数据,其收入相当可观。再加上一些附属性收入,更是非常赚钱。

以石城的情况,肯定比不了浦东机场这样的国内前三的机场,但是石城也有它的优势,那就是在其所在的区域内,拥有垄断性的地位。

这么好的市场前景,曾程是绝对不可以放过去的。

一般来说,机场的收入可以分为航空性收入和非航空性收入两大类。国内机场的收入主要依靠航空性收入,尤以起降费和旅客过港费两项为主。

这样的话,显然大机场的优势要大得多,不但航线多,航班多,大机场建成之后,附近也不可能有与之竞争的中小型机场存在,可以形成一家独大的局面,这也是范彦宏下定决心要投资的一个重要原因。

八十年代的时候,南通市政府建设机场的申请就获得了获得国-务-院批准。该机场位于离南通市区的通州市兴东镇,故称兴东机场,于一九九零年动工,一九九零年元旦首航。

南通造了机场后,当地曾一阵欢喜,称南通,南通,不再难通。

但事实上,南通机场开航以后,就一直陷入亏损境地,机场累计亏损上亿元。

亏损的原因显而易见,航线和航班太少,稳定营运的航线仅有南通至京城、羊城两条航线,分别为每周七班和五班,这也是南通机场的生命线。

而按照南通机场这样的规模,每周三十二个航班才能达到盈亏的平衡点。但是开通航线很难,尤其是在九十年代中后期,各地纷纷建设小机场的条件下,竞争更为激烈。

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