第682章 发展策略（第2 / 2页）

而蒙巴萨市把其中很多利益让渡出来，分给基苏木，内罗毕等城市，但是最终受益者还是蒙巴萨，因为蒙巴萨港是经济的终点和起点，只要是北方经济带的经济活动，最终还是会汇集到蒙巴萨市。

所以推动北方工业带发展，就是推动蒙巴萨市自身发展，这个逻辑之下，蒙巴萨市政府才更有积极性让出部分利益，而不是独自发展。

实际上蒙巴萨市已经感受到独自发展的劣势，尤其是和兄弟一大堆的达累斯萨拉姆市相比，达累斯萨拉姆市本身周边城市就多，加上中央铁路沿线城市，姆贝亚，多多马，姆万扎，哈拉雷等等，所以达累斯萨拉姆市想不发展起来都难。

等到以后黑森铁路开通，达累斯萨拉姆市还将更进一步，所以这也是蒙巴萨市所担心的问题，而想和达累斯萨拉姆市竞争，唯一的出路就是整合北方经济，同时寻找外援，减小和达累斯萨拉姆市之间的差距。

当然，蒙巴萨市也知道和达累斯萨拉姆市之间竞争获胜可能性小，主要还是为了不被拉开差距，继续享受东非经济双子星待遇，避免达累斯萨拉姆市一家独大。

“不过这也是短期内的值得高兴的事，不要因为北方铁路的修建就以为可以躺在这条铁路上一直吃红利，虽然欧亚是我们东非的主要贸易市场，但是从西海岸也可以辐射到欧洲，而且能对标南，北美洲，加上一个西非，这同样是不可忽视的。”

以前东非对南，北美的经济主要是走开普敦海峡和红海航线，而现在北方铁路西段完工，这就为未来北方对外贸易提供新的出路，东非现在差的就是大西洋沿岸的出海口。

“尤其是西部海岸，只有北方安哥拉一带，气候环境良好，而且水运便利，这一点我们北方工业带就没办法相比，北方工业带主要依赖的就是北方铁路建设，而未来东非铁路肯定会越来越多，直到铺满全国。”

西海岸的经济未来势必会聚集在安哥拉北部，而不像东海岸，光是大的经济区块就有四处，从北到南分别是索马里地区的摩加迪沙和基斯马尤，北方铁路起点蒙巴萨，中央铁路起点达累斯萨拉姆市，中央铁路终点新汉堡港市，形成了比较激烈的竞争。

而未来大西洋沿岸如果纳入东非版图，仍然会和蒙巴萨市形成竞争，因为现在东非在大西洋沿岸缺乏经济支柱性港口的原因，西部大多数物流主要依赖东部港口，即便其距离大西洋更近。

最直观的体现就是东非对南北美的贸易，红海航线大于开普敦航线，这里面固然有好望角风高浪急，西南非洲沿海天气恶劣，不适合船只航行的原因，同时更主要的还是现在东非大部分物流都集中在东部沿海的十几座对外口岸。

“所以保证未来蒙巴萨市的经济优势，就必须马上对西北部地区进行布局，使其形成路径依赖，尽量减少我们在距离上的劣势。”

商业路径依赖，说白了就是提供更加优良的服务，保证客户数量不受影响。

“我们的主要对象就是锡格马林根王室领地和西非地区的经济联系，而且最好由省政府联合整个北方地区，打造以北方工业带为核心的北方经济走廊，从蒙巴萨市一直深入到西非内陆核心地带。”

以北方工业带为核心，是因为蒙巴萨市肯定没有这样的实力，整个北方工业带是东非三大工业地区之一，所以以北方工业的名义，来发展对东非西北部，锡格马林根王室领地，西非地区的经济才有实现的可能。