第九百六十五章：开源节流（第1 / 4页）

而人家德国的钢材至少可以保持五十年以上。

对冷锋而言，现在是分秒必争，三五年足够了，再说了，现在也买不到德国的钢材和零部件，只能用自己的。

只要能修复铁路桥，火车一通，这就完全不一样了。

平汉铁路局拿不出钱来修桥，冷锋只能自己筹资修复铁路，但是跟平汉铁路局的谈判，修复之后，利益分配的问题。

铁路修复了，不管是客运还是货运，未来肯定会产生利润，这豫北的铁路各站的经营权自然冷锋自然是要拿到手里的，不然他也没办法说服那些筹资修复铁路的豫北的工商实业界的人士。

为了解决军费和财政缺口，除了节约不必要的费用之外，冷锋还不断的想办法开源，把从日军手里接收过来企业重新运作起来。

豫北行署连续出台了多项政策，除了免除苛捐杂税，减免税收之外，同时鼓励民间资本兴办实业，政策扶持，税收减免等等。

联合新乡商会，出资成立新乡商业银行，为个人和中小企业提供贷款和融资的平台。

当然，这一时间是看不到效果的，冷锋也没有想说是捞一票就走，不管是为谁打基础，得益的都还是老百姓。

没收日军侵占的资财，有主的，还给人家，没有主的政府代管，或者出售，或者出租，这样也稍微缓解了一下财政的压力。

双方的博弈还有一段时间，但铁路的修复工作的前期准备工作已经开始了。

工地，学校，铁路，仓库，码头……

这些日子里，冷锋几乎每天很早出去，很晚才能够回来，许多事情，他不亲眼看一下，是不会放心的。

不过，他出行从来都是不提前通知的，也不会大张旗鼓，虽然会有一些提前安排，基本上都是不干扰其他人正常和生活的情况下，低调出行。

当然，这只能解一时燃眉之急，治不了根本。

最重要的还是商贸的流通。

商贸的流通在于路，道路不通，商贸根本流通不起来。

新郑铁路修复工程就这样如火如荼的开始了，铁路专家侯家源在考察破坏的新郑铁路之后，发现这段铁路修复并不困难，只要有足够的材料和人力就够了。

问题是黄河铁路大桥，这座铁路桥的用的钢材当时都是从德国进口的，中国的钢铁厂生产不出来这样高强度的钢材，材料不过关，如果用我们的自己的刚才，可能三五年这桥就得重新再修。